女超人

剧情大反转！伊朗被曝受邀加入“中东版北约”，外交部紧急澄清,书房点兵,原创剧情大反转！伊朗被曝受邀加入“中东版北约”，外交部紧急澄清_我的网站

A |

[ 资讯] 5月28日，小鹏MONA M03(参数|询价) Max新车上市发布会在京举行。

B | 发布会后，小鹏汽车董事长何小鹏、自动驾驶负责人李力耘、MONA产品系列负责人杨光就市场竞争、智驾技术路线、全球化战略等问题接受媒体群访，同时，围绕 “人机共驾” 模式下的保险责任问题也成为讨论焦点。最近中东这边爆出一个大瓜，消息传得铺天盖地，结果短短一天时间，剧情直接来了个大反转。

C | 前一天黎巴嫩一家电视台放出消息，说伊朗已经收到正式邀请，可以加入沙特、土耳其、巴基斯坦刚刚签完的《麦加共同防御协议》，伊朗高层还正在研究这件事。

D | 消息一出，网上一下子就炸开锅了。

应对行业内卷：聚焦科技与全球化，拒绝单纯价格战

针对近期车企降价，何小鹏表示，当前价格战仅是 “开胃菜”，未来五年竞争将更激烈。千万别小看这份刚签下来的协议，它最核心的一条规则，就是集体防御。简单来讲，只要对其中任意一个签约国发动武装进攻，就等同于跟所有签约国全部开战。如果伊朗真的顺利加入进去，后续美国、以色列要是打算对伊朗动手，就不再仅仅是和伊朗一国的冲突，沙特、土耳其、巴基斯坦都会被裹挟进来。他强调，小鹏的应对策略是 “不卷价格，卷科技”，核心路径包括：强化科技研发，聚焦具身智能与汽车的深度融合，推动高阶智驾技术落地。

同时，加速全球化布局，MONA系列将作为全球化车型，推出左舵/右舵、纯电/超电（增程）版本，以长期主义稳扎海外市场，避免重蹈中国摩托车企业因质量问题退出越南市场的覆辙。光是想想这个局面，就足以搅动整个中东的局势。就在不少人开始推演中东格局要彻底改写的时候，伊朗外交部的发布会直接给火热的舆论浇了一盆冷水。

E | 外交部发言人公开表态，伊朗并没有收到这份正式的加入邀请。向新质生产力转型，通过全栈自研提升技术壁垒，依托十一年技术积累突破行业价格与智驾能力的平衡点。

智驾技术路线：坚持高算力与纯视觉方案，人机共驾成亮点

在智驾技术层面，何小鹏指出，算力是智能汽车的基础，500TOPS是L2级智驾的理想标准，未来L3/L4级算力需求将持续提升。他强调，小鹏坚定走纯视觉+高算力路线，“激光雷达方案虽易研发，但纯视觉方案在大模型与算力支撑下，能实现更高的全域安全与体验上限”，并透露下个月将发布相关技术进展。不过这句话并不是把话说得完全封死。发言人还补充了很值得琢磨的内容：虽然没有拿到正式的邀请函，但伊朗已经和麦加协议的几个成员国展开对话，并且主动提出了不少关于地区安全的相关建议。

当晚小鹏全球首发的“人机共驾”功能成为焦点，小鹏自动驾驶负责人李力耘表示，该功能通过AI算法与全栈自研能力，实现驾驶员与智驾系统的无缝协作，例如通过方向盘转动幅度智能判断接管需求，数据反馈将反哺大模型优化。何小鹏以“大脑+小脑+脊椎”类比，强调人机共驾是迈向完全自动驾驶的必经阶段，未来将实现三者的深度耦合。

随着智能驾驶技术的发展，“人机共驾”模式下的事故责任认定和保险问题备受关注。今年4月28日，小鹏汽车就曾推出智能辅助驾驶安心服务，即业内所称的“智驾险”，售价239元/年，车主在小鹏APP即可购买，最高补偿可达100 万元。言下之意，各方确实坐下来聊过地区安全合作这件事，只是还没有走到发出正式邀请那一步，谈判的这扇门依旧敞开，只是还没到落地的时候。除此之外，现场还有一番表态也很有指向性。据小鹏汽车销售顾问和官方客服介绍，若从开启智驾到智驾退出5秒以内出现智驾事故，可获得赔付，且赔付由小鹏汽车负责。伊朗方面称，只要别的国家不去给美国、以色列的军事行动提供便利，那就完全不用惧怕伊朗。不过值得注意的是，购买该服务的前提是车主必须先购买与小鹏合作保险公司的商业险。

F |

事实上，自去年以来，极越、鸿蒙智行、阿维塔等车企也相继推出智驾险服务。但目前市场上的智驾险多被定位为增值服务，并非传统意义上经监管部门备案的保险产品。同时伊朗强调，按照国际法，反击侵略源头，是伊朗理所应当拥有的权利，这番话针对的对象，明眼人都看得出来。这份《麦加共同防御协议》是8月7日，由沙特王储、土耳其总统、巴基斯坦总理三方，在麦加共同签署。除了遭遇攻击共同应对之外，协议还约定各方要加深军事协作，推进国防工业的联合项目。外界普遍认为，这份协议本身，就是一次重塑中东安全格局的重要尝试。

G | 那最开始那条“收到邀请”的消息，又是从哪里冒出来的？消息源头来自黎巴嫩电视台转述伊朗议会通讯社社长的发言。由于现行道路交通安全法尚未明确“人机责任”划分标准，加上车企对驾驶数据的掌控，使得事故定责存在争议，同时部分承保范围与传统车险重叠，引发了消费者对重复投保和转嫁责任的质疑。

对此，何小鹏认为，驾驶主体正从“人”向“自动驾驶系统”转换，保险公司面临精算模型重构、风险评估难度增加和费率制定困难等问题。他建议鼓励车企与保险公司联合开发适配产品，通过数据共享优化保险精算模型，合理确定保险费率和保障范围，进一步释放消费市场需求。议会通讯社本身属于伊朗的官方媒体，社长这个级别出来对外发声，肯定不是随口瞎说。

产品与市场策略：MONA系列成销量担当，品牌向上路径清晰

MONA M03作为小鹏销量担当，已交付12万台，连续8个月位居A级纯电轿车市场第一。针对品牌向上的质疑，何小鹏表示，小鹏将形成10万-50万元价格带的全域产品矩阵：MONA巩固10万-20万元市场，P7+、X9等车型覆盖中高端市场。这就带来一种猜想：会不会是内部确实在探讨相关可能性，先通过半官方的媒体渠道放出口风，试探外界、美国以及协议三国的反应。但内部讨论归讨论，外交流程层面的正式邀请，确实还没有送到伊朗外交部手上，所以才会出现议会方面放出风声，外交部又出面澄清的有趣场面。他强调，品牌向上依托技术力与产品力，而非单纯价格区间，现有车型未来将通过推出超电版提升竞争力。透过这场新闻风波，其实能读懂各方心里真实的盘算。

谈及盈利预期，何小鹏透露，小鹏计划今年四季度实现盈利，当前研发投入（含飞行汽车）近百亿元，但毛利持续提升，亏损快速收窄，目标通过“同级最高科技+合理毛利” 实现可持续发展。站在伊朗的角度，它太需要一份外部安全背书。（编译/ 岳长兴）

。未来如果要和美国坐到谈判桌上，仅仅依靠口头承诺，伊朗很难放下戒备。假如能够借助麦加协议拿到第三方的安全保障，那么在谈判桌上，伊朗的底气会足很多。而沙特、土耳其、巴基斯坦三方，同样有着自己的考量。沙特希望地区局势能够降温，不想持续陷在冲突泥潭；土耳其想要进一步扩大自己在中东地区的话语权；巴基斯坦和沙特关系紧密，同时也不愿意把伊朗彻底推向对立面。如果能把伊朗拉进同一个安全对话框架，对他们来说，也是向外界传递独立于美国之外的地区声音。短短不到二十四小时，新闻从“伊朗收到邀请”变成“没有正式邀请函”，反转来得很快，但这不代表双方的接触就是空穴来风。罗生门背后可以确定一件事：伊朗和这三个国家，确实在就地区安全问题进行沟通。